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Elon Musk

马来西亚的智慧交通发展仍然处于初期阶段,但全球自动驾驶技术的进步已势不可挡。 近年来,自动驾驶技术的发展已达到前所未有的水平,甚至比人类驾驶员更加安全。然而,在马来西亚,自动驾驶的发展仍处于初步阶段,目前仅允许 Level 2 的辅助驾驶技术,并未真正开放更高阶的自动驾驶系统。这不仅影响科技创新,也可能让马来西亚在智慧交通领域落后于其他国家。 Tesla创办人Elon Musk近日宣布,Tesla最新车款已可完全实现无人驾驶,并提出一个创新概念:车主在不使用车辆时,可通过Tesla Network共享平台,让汽车自动变成计程车。这项技术不仅能解决计程车短缺的问题,还可提高车辆使用率、减少停车需求,甚至为车主带来额外收入。如果这一模式能引入马来西亚,将有可能改变国内德士行业的现状,同时推动智慧城市发展。 马来西亚的自动驾驶现状 目前,马来西亚的自动驾驶技术仍在测试阶段。政府已批准部分企业在指定地区试行自动驾驶巴士,例如在赛城(Cyberjaya)和布城(Putrajaya)的一些路段进行试点。然而,全面推广自动驾驶仍面临法律、基础设施和社会接受度的挑战。 政府在2022年发布的《国家汽车政策 2020》(NAP 2020)已明确提及要推动自动驾驶技术的发展,并在未来实现更高阶的自动化交通模式。然而,现阶段Level 2是马来西亚能合法使用的最高级别,而 Tesla目前正向Level 4甚至Level 5迈进,显然比本地法规的进展更快。 自动驾驶技术的不同级别 要理解Tesla的技术突破,首先要了解“自动驾驶”的不同级别。根据国际汽车工程师学会(SAE)的标准,自动驾驶技术共分为六个级别(Level 0 至 Level 5): ●Level 0(无自动驾驶):完全由人类驾驶,没有任何自动辅助功能。 ●Level 1(驾驶辅助):车辆可提供部分辅助,例如自适应巡航(ACC)或车道保持辅助(LKA),但驾驶员仍需保持控制权。 ●Level 2(部分自动化):车辆可同时控制加速、刹车和转向,例如Tesla的Autopilot及其他品牌的高速公路驾驶辅助系统,但驾驶员仍需保持手握方向盘,并随时准备接管。这是马来西亚目前允许的最高级别。 ●Level 3(有条件自动驾驶):车辆可在特定条件下(如高速公路)完全自动行驶,包括变换车道和避让障碍物,但如果遇到复杂情况(如突发事故),车辆会要求驾驶员介入。 ●Level 4(高度自动驾驶):车辆可在特定地区或特定情境下(如无人驾驶区)完全自动运行,即使驾驶员未介入,车辆仍可安全行驶。目前百度Apollo、小马智行(Pony.ai)等企业正在进行Level 4自动驾驶测试。 ●Level 5(完全自动驾驶):无需任何人类干预,车辆可在任何环境下自主行驶,无需方向盘或踏板,这正是Tesla未来的终极目标。 目前,Tesla的Full Self-Driving(FSD)系统正迈向Level 4,而Elon Musk预计未来几年内可实现Level 5。这意味着,未来的汽车将不再只是交通工具,而是能够自主运营的智能载具。 是否已准备好迎接无人驾驶? 在马来西亚,德士行业面临诸多挑战,其中一个主要问题是司机短缺。许多德士司机年龄偏高,年轻一代对进入德士行业的兴趣较低。此外,由于e-hailing(电子召车)平台如Grab、AirAsia Ride和inDrive的兴起,传统德士市场的竞争加剧,令部分司机面临生计问题。 如果自动驾驶技术能够应用于德士行业,将有助于解决司机短缺问题,同时提高服务效率。自动驾驶车辆可以24小时运营,减少乘客等待时间,并通过AI优化路线规划,提高出行便利性。 Tesla之所以能够率先推动无人驾驶,主要依赖于其庞大的数据系统。每辆Tesla车辆都持续收集全球道路数据,并通过机器学习不断优化AI模型,使其驾驶能力远超普通驾驶员。此外,NVIDIA最新的AI芯片,使Tesla车辆能够高速计算路况,即时做出驾驶决策。这些技术进步,使自动驾驶成为现实,而不仅仅是未来的构想。 然而,要让无人驾驶德士在马来西亚真正落地,仍然需要克服多个挑战: 法律與監管:目前马来西亚的交通法规尚未明确自动驾驶汽车的责任归属,如果发生事故,如何界定责任仍然是一个未解的问题。政府需制定专门的法律框架,以确保自动驾驶的安全性和责任归属。 基礎設施建設:自动驾驶需要智能道路系统,例如AI交通灯、高清地图、5G网络支持等。马来西亚的道路系统仍需进一步升级,以支持更高级别的自动驾驶技术。 社會接受度:许多马来西亚人仍然对无人驾驶持怀疑态度,尤其是对于系统是否可靠的问题。政府和企业需要加强科普教育,提高公众对自动驾驶的信心。 政府应积极推动自动驾驶技术 为了让马来西亚赶上全球智慧交通的发展,政府可以考虑采取以下措施: 设立自动驾驶测试区:政府可在赛城(Cyberjaya)、布城(Putrajaya)或其他科技试验区,设立自动驾驶车辆测试区,让Tesla或其他企业进行实地测试,以便未来逐步推广至全国。 推动自动驾驶法规改革:交通部可加快制定自动驾驶相关的法规,为 Level 3及以上的自动驾驶提供法律依据,让企业可以更安心地投资相关技术。 与国际企业合作:政府可与Tesla、百度Apollo、小马智行(Pony.ai)等企业合作,引进最先进的自动驾驶技术,并学习其他国家(如新加坡、日本和德国)的经验,制定适合本地的自动驾驶政策。 马来西亚的智慧交通发展仍然处于初期阶段,但全球自动驾驶技术的进步已势不可挡。如果马来西亚能够尽早布局,未来有望成为东南亚地区自动驾驶的领先国家,而不是仅仅被动追随全球趋势。政府、企业和社会各界应当共同努力,以确保马来西亚不会错失这场交通革命的机会。 更多文章: 【多点AI】[ LLMOps新纪元 ] 利用Manus AI重塑企业SOP:智能自动化 【多点AI】ChatGPT-4.5的突破:更准确、更少幻觉:AI会比人更可信吗? 多点AI】AI赋能MBTI,构建个性化员工沟通系统 【多点AI】AI+MBTI:智能沟通新时代 企业管理迎来革命性变革  
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后疫情时代的美国科技业职场,有了巨大的变化。这个变化造就了一契机,让有的工作不需移居美国,也可以在地赚美金。 矽谷科技大厂,如:谷歌(Google)、推特(Twitter)、优步(Uber)等,把一些工作职位转成了全职远程(permanently remote),不再需要固定在一个特定的办公室里。在两年多的居家办公后,有的人疫情期间搬离高房价又繁忙的矽谷,到了更幽静及生活费较低廉的地区;有的已习惯和家人及宠物一起生活。这造成很多打工族已不适应,也不想回到从前朝九晚五的上下班、两点一线生活。科技公司也乐得缩减办公室管理,把工作转成远程工作。换言之,这个变化也带来了其他相关的机会,除了“远程工作”、透过互联网经营电商(e-commerce)、透过网络链接国际市场,便可实现在任何地方都可以赚美金。 数年前出现过的“数字游民”(Digital Nomad),也有称之为数码游民、数字游牧民等,这群人透过互联网链接世界,只要有一台笔记本接上网络,就可以照样工作。这类工作包括写编程写代码、电商营运、数码市场营销(digital marketing)、网络自由业者(online freelancer)、网络教学(e-learning),甚至是当个输出想法的网红(KOL, Key Opinion Leader)等,都是后疫情时代崛起的商业模式。这将逐渐淘汰掉一些传统的行业,把过去办公室里完成的业务,目前搬到网络就可以实行。从线上账目管理、线上学才艺、线上帮人绘图等,只要找到对的平台“销售”自己的服务和技能,不管是收费还是接受打赏,透过网络进行这些线上服务/销售,平台收了美金再让你换成马币提现,便是妥妥地赚进美金收入。 赚入美金不是梦 美国有一个著名的手作网站叫“Etsy.com”,于2005年由Robert Kailin创办。他从制作个人官网起家,制作的第二个网页是一个改造手工艺人的网络论坛,这启发他创办了Etsy平台,供手工爱好者售卖自己的手作。Etsy.com网站在疫情期间蹿起,2021年更受到全球富豪、特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)赞赏,在他的推文上说“I kinda love Etsy”,令其股价立刻推高。疫情期间,我看到也有卖家在该网站上售卖峇迪(batik)口罩,美金价位也是相当“吸引人”,从传统在地市集,一搬到网络世界售卖给全球买家,自然美金就是一个较普遍的标价。传统业者还在摆市集的时候,懂得数码转型的商家已经在网上赚进美金了。 还有一个语言学习平台——Preply.com或者手机程式,让人们可以上网当语言导师,不管中文、英文、马来语、韩语日语等世界各语言,只要你觉得自己有资格,都可以登记成为网上语言导师,并且自行设定价位。有的Preply的导师以不正宗的英文指导自身的母语,同时也接触世界的网络学生,互相成为了彼此的语言学习伙伴(language buddy)。我曾经用这个网站短暂学习过法语,镜头打开,居然是一名在非洲的导师,看见她住在简陋的地方,透过网络授课赚美金。 以上两个平台,都是疫情时期蹿红,让全世界居家的人得以在家里,就可透过网络合法赚钱。后疫情时代,在科技的推动下,人们可以在网络世界就业、经商、传授专业技能。美国矽谷有的科技人已经选了数码游民的工作方式,元宇宙和AI的年代,只要你敢想大概就可以做出来。要不然,你想想:我怎么可以在马来西亚赚美金呢?嗯,可以的,链接世界、找到合法正规的平台,你便已经在世界舞台,输出你的能力、赚入美金不是梦。
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